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Milwaukee 8… forse 10 e lode

Milwaukee-Eight: nono re della dinastia dei motori di casa Harley-Davidson. Come da tradizione dinastica è un bicilindrico a V di 45°, distribuzione monoalbero a camme con aste e bilancieri, cambio...

Stage a Stadi

Stavolta parliamo di una moto di un mio caro amico, nello specifico di una Street Glide del 2015 ovvero di un motore 103" della serie Rushmore. Il caso è interessante perché mostra gli incrementi di coppia e...

Stage V: il Trincia Gomme

Poco tempo fa ricevo una chiamata dalla Toscana da un biker con una splendida Raod Glide Rushmore a cui aveva fatto installare uno Stage V Screamin' Eagle soprannominato dalla stessa casa madre Tire Sherdder...

Gasperino er “carbonioso”

In un precedente articolo si parlava del rapporto Aria/Benzina come di un numero dal potere magico,  conosciuto solo da pochi iniziati, capace di sprigionare performance di livello assoluto. In genere questo...

Centralina sì, centralina no…

Questo breve articoletto prende spunto da una domanda ricorrente: "Quale sarà la centralina giusta per la mia moto?". Perdonatemi se rispondo a bruciapelo, sono un tecnico: con l'acquisto di una centralina si...

La furia dei titani

Le Custom Veicle Operation - CVO - della Harley-Davidson rappresentano il top di gamma in ogni senso ed anche oltre. Top per gli accessori che arrivano fino alla dotazione di serie delle chiusure...

Una sola marmitta non fa performance…

Supertrapp, storico costruttore di sistemi di scarico, ha sempre goduto di una fama meritata sia per le scelte stilistiche che per la resa in termini di performance. Credo, quindi, che la ragione che ha...

In punta di piedi

È pensiero diffuso che per rimappare una moto bisogna operare una rivoluzione all'interno della centralina elettronica e che questo "processo" metta a repentaglio la salute del motore, niente di più errato....

Project Rushmore

Il Project Rushmore nasce, secondo Harley-Davidson, come ascolto dei clienti e dei concessionari, raccolta di informazioni sul campo e verifica dei temi considerati più “caldi” da chi usa la moto tutti i...

Pubblicità Progresso…

È ormai rinomato che gli scarichi 2:1 montati sui nostri amati amati bicilindrici sono tra i più performanti in assoluto, specie ai bassi e medi regimi dove una buona coppia fa la vera differenza in termini...

Tuning a distanza

Per tutti coloro che hanno una Power Vision o uno Screamin’ Eagle Super Tuner e non possono venire nel Tuning Center abbiamo sviluppato un servizio di Tuning a distanza per la messa a punto del motore delle Harley‑Davidson.

Non vendiamo mappe, il risultato sarebbe scarso, per questo abbiamo sviluppato delle metodiche per fornire un servizio dai risultati entusiasmati anche per chi non potesse venire nel Tuning Center.

Per maggiori informazioni, vai alla pagina del servizio.

Tuning? Il gioco vale la candela!

Tanti sono i preconcetti più diffusi contro la messa a punto – Tuning – dei motori delle nostre amate moto, specie quelli messi in giro da persone incompetenti o di parte; eccone una rapida carrellata: “ti rompono la moto”, “ti invalida la garanzia”, “non serve a niente”, “sei mai andato oltre 120 Km/h con la tua Harley?”, “vai mai a correre in pista?”…

Ovviamente essendo del settore sono di parte, ma cercherò comunque di consigliarvi in maniera oggettiva.

Coppia/Potenza prima e dopo un Tuning

Non è vero che un buon Tuning costi due centesimi, così come non è sempre vero che i guadagni in termini di cavalli possano essere di quelli da far gridare al miracolo.

È sempre vera invece la sensazione esaltante che si prova quando si risale sulla moto dopo un buon Tuning: fluidità nell’erogazione delle potenza, facilità di guida, coppia esuberante e risposte rapidissime al comando del gas; se uno ha guidato almeno una volta una moto con una centralina ben accordata (non con una mappa standard, ma con una mappa specificatamente sviluppata per la moto), sa di cosa sto parlando.

Vale quindi la pena? Si, sempre.

Facciamo delle considerazioni su prezzi, affidabilità e risultati.

Prezzi: per quelli praticati nel Tuning Center di Fiumicino la spesa va da un minimo di 280€ per chi ha già una centralina Power Vision, Screamin’ Eagle Super Tuner Pro, TTS Master Tune o Power Commander V ad un massimo di 590€ per chi non ha nessuna centralina. Sono prezzi generalmente abbordabili, per le nostre moto spesso abbiamo speso anche di più in cose che si sono rivelate inutili ;-)

Affidabilità: un motore messo a punto a regola d’arte è più efficiente. Combustioni più pulite a tutto vantaggio della durata e dell’affidabilità del motore, consumi ridotti, maggior coppia e potenza e minor surriscaldamento.

Risultati: torna o aumenta la gioa di andare in moto. Docile nella guida di crociera, potente e rabbiosa nelle situazioni “critiche”, con un motto: “una moto così entusiasmante non l’avrai mai avuta prima“.

Quindi giudicare se vale la pena o meno dipende fortemente da chi fa il Tuning, parlo per me: quello che ho scritto è vero e verificabile. Date retta, chiedete in giro e provate. Capirete di cosa sto parlando.

Quello che un grafico Coppia/Potenza non può dire

figura 1 – esempio di grafico coppia/potenza

Spesso la cosa più ambita da molti “biker” alla fine di un Tuning è un bel grafico Coppia/Potenza tipo quello di figura 1 che esalti le differenza tra il prima e il dopo la messa a punto.

  1. Linee Rosse: Moto di serie.
  2. Linee Blu: Stage I parziale con i soli terminali e il Tuning.
  3. Linee Verdi: Stage I completo con filtro aria, terminali e il Tuning.

La differenza è piuttosto marcata sia in termini di potenza che di coppia, ma la sola lettura del grafico non da un’idea veritiera se il Tuning sia stato veramente eseguito a regola d’arte.

Proviamo ora a dare le ragioni di questa affermazione.

figura 2 – Tavola VE

Per ottenere un grafico Coppia/Potenza come quello in figura 1 si mantiene la moto in 4°/5° marcia ad un regime di circa 1600/1800 giri al minuto per qualche istante e poi si accelera bruscamente con la manopola del gas a tutto aperto, iniziando la registrazione dei dati che daranno vita al grafico, fino al regime di rotazione massimo. Per rapportare il test Coppia/Potenza alla mappatura abbiamo pubblicato la figura 2 che rappresenta la tavola dell’efficienza volumetrica di un cilindro e ne abbiamo evidenziato la colonna in cui la manopola del gas sta in posizione tutta aperta (Throttle Position=100%). La colona evidenziata è quindi la sola parte di tutta la mappa che un test Coppia/Potenza usa.

Continua…

Specchio specchio delle mie brame chi è il più bel AFR del reame?

Tra una accesissima discussione per chi ha l’accessorio più cromato o la moto più dark o tra i lamenti per le quantità di denaro speso in orpelli inutili, sempre più frequentemente si sente parlare di centraline e rapporti stechiometrici.
Rapporti stechiometrici, che parola evocativa, ma no non si riferisce a strani riti iniziatici del Ngorongoro, anche se spesso i “tecnici” del settore per primi ne parlano come se lo fossero.

Il rapporto stechiometrico prende il nome dalla stechiometria che è la branca della chimica che studia i rapporti quantitativi delle sostanze coinvolte nelle reazioni chimiche. Lo studio dei quantitativi in stechiometria ha lo scopo di individuare le quantità in modo che le reazioni siano bilanciate.
Per le nostre amate moto la stechiometria ci dice che nei motori a benzina – in condizioni di funzionamento normale – il valore stechiometrico aria/benzina ideale è di 14,7:1.
Quindi parlare di “rapporti stechiometrici” è assolutamente inappropriato, il rapporto stechiometrico per un motore a benzina è uno e uno solo 14,7:1.

Non esistono rapporti stechiometrici grassi o magri!

É come se dicessimo che per il calcolo dell’area di un tipo cerchio ci vuole un π alto mentre per un altro tipo di cerchio ci vuole un π basso.

Se, quindi, vi consigliano cose del tipo: “con le nuove marmitte la tua moto ha un rapporto stechiometrico magro devi ingrassare mettendo una centralina alla modica cifra di…” scappate via.

Ora che abbiamo chiarito cosa è un rapporto stechiometrico, ovvero: per i motori a combustione interna alimentati a benzina il rapporto stechiometrico è uno ed è pari a 14,7 parti di aria per 1 parte di benzina, passiamo a interrogare lo specchio delle brame su chi è il più bel rapporto Aria/Benzina e sui disastri di chi si avventura a mappare basandosi su miti e credenze.

…continua su Gasperino er “carbonioso”

Power Vision per i modelli Harley-Davidson 2018

Power Vision 2018

Power Vision EPV-1
connettore J1850
Power Vision EPV-2
connettore HD-LAN
2001-2010 Softail
2004-2011 Dyna
2007-2013 Sportster
2002-2013 Touring
2002-2017 V-Rod
2015-2018 Street
2014-2018 Sportster
2011-2018 Softail
2012-2017 Dyna
2014-2018 Touring

Tipi di connettori

Per assicurati il supporto di tutta la gamma H-D elencata ricordati di aggiornare WinPV, PV Firmware e il PV Tune Database tramite il Power Vision Update Client.

Un consiglio…

Acquista Power Vision da noi e riceverai tutta l'assistenza necessaria con competenza e serietà professionale certificata.

Mappe “Performance”

Sviluppiamo Mappe Performance sia per la Power Vision che per lo Screamin’ Eagle® Pro Super Tuner.
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