Le camme Star Racing, forse sconosciute ai più, stanno avendo un certo successo oltre oceano ed iniziano ad avere estimatori anche nella nostra colonia italica. Una delle ragioni del loro successo è dovuta al fatto che restituiscono, almeno in parte, un bel suono “potato potato” ai motori della gamma Milwaukee Eight accusati ingiustamente di essere motori da scooter giapponese.
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Harley-Davidson Ultra Limited 107″ con camma S&S 475 ovvero una trasformazione piuttosto sorprendente.
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Un sontuoso CVO Limited del 2021 con camma Wood 22XE è finalmente arrivato nel Tuning Center. Finalmente perché era da un bel po’ che attendevo di provare le camme Wood di cui si parla un gran bene e si vedono grafici coppia/potenza dai numeri notevoli.
Stavolta sarò più breve del solito perché certe evidenze non meritano di essere svilite da commenti inutili.
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Lo Screamin’ Eagle Stage IV da 131″ è il nuovo kit di alta gamma per aumentare le prestazioni dei motori Milwaukee Eight. Il kit ha una cubatura di 2.147 cc e, come da specifiche del produttore, sviluppa 123hp di potenza e 178 N-m di coppia misurati alla ruota.
Questo sulla carta, ma nella vita reale un motore così elaborato oltre che potente è anche guidabile? Si adatta ad un uso stradale? Chi vorrà dedicarmi un paio di minuti troverà la risposta in questo breve articolo.
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Il motore S&S T124LC è il primo motore interamente progettato, costruito ed assemblato da S&S che ho messo a punto dopo averlo fatto per una consistente varietà di Kit Performance sempre di S&S.
Va subito detto senza preamboli che il T124LC è un motore di vertice per qualità, prestazioni e guidabilità.
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Ci sono motori come il Twin Cam di Harley-Davidson che danno l’impressione di non voler mollare mai. Sicuramente non molla il Twin Cam 120R montato su Road King del 2012.
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Sviluppiamo Mappe Performance sia per la Power Vision che per lo Screamin’ Eagle® Pro Super Tuner.
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