Lo Screamin’ Eagle Stage IV da 131″ è il nuovo kit di alta gamma per aumentare le prestazioni dei motori Milwaukee Eight. Il kit ha una cubatura di 2.147 cc e, come da specifiche del produttore, sviluppa 123hp di potenza e 178 N-m di coppia misurati alla ruota.
Questo sulla carta, ma nella vita reale un motore così elaborato oltre che potente è anche guidabile? Si adatta ad un uso stradale? Chi vorrà dedicarmi un paio di minuti troverà la risposta in questo breve articolo.
Il motore S&S T124LC è il primo motore interamente progettato, costruito ed assemblato da S&S che ho messo a punto dopo averlo fatto per una consistente varietà di Kit Performance sempre di S&S.
Va subito detto senza preamboli che il T124LC è un motore di vertice per qualità, prestazioni e guidabilità.
Ci sono motori come il Twin Cam di Harley-Davidson che danno l’impressione di non voler mollare mai. Sicuramente non molla il Twin Cam 120R montato su Road King del 2012.
In principio era sua maestà Road Glide CVO del 2019 e si sa certa regalità induce timore reverenziale scoraggiando qualsiasi velleità di customizzazione. Per fortuna esistono spiriti liberi ed intraprendenti.
Che moda e tendenze nel settore della meccanica siano in contrasto con le prestazioni è una sensazione che ho spesso avuto. Come spesso è accaduto che la sensazione latente sia stata confermata nei fatti.
Per questa ragione ho considerato con una certa diffidenza la camma Red Shift 468 della Zipper’s Performance che di questi tempi fa tendenza.
È curiosità condivisa sapere come va uno Stage II sull’ultimo Big Twin di casa Harley-Davidson. Per Stage II si intende un motore in cui sono state installate anche nuove camme oltre ai canonici filtro, terminali e mappatura dello Stage I. Niente aumenti di cilindrata, ne pistoni ad alta compressone o corpi farfallati maggiorati: Stage II duro e puro senza fronzoli.
Sviluppiamo Mappe Performance sia per la Power Vision che per lo Screamin’ Eagle® Pro Super Tuner.
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