Un sontuoso CVO Limited del 2021 con camma Wood 22XE è finalmente arrivato nel Tuning Center. Finalmente perché era da un bel po’ che attendevo di provare le camme Wood di cui si parla un gran bene e si vedono grafici coppia/potenza dai numeri notevoli.
Stavolta sarò più breve del solito perché certe evidenze non meritano di essere svilite da commenti inutili.
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Lo Screamin’ Eagle Stage IV da 131″ è il nuovo kit di alta gamma per aumentare le prestazioni dei motori Milwaukee Eight. Il kit ha una cubatura di 2.147 cc e, come da specifiche del produttore, sviluppa 123hp di potenza e 178 N-m di coppia misurati alla ruota.
Questo sulla carta, ma nella vita reale un motore così elaborato oltre che potente è anche guidabile? Si adatta ad un uso stradale? Chi vorrà dedicarmi un paio di minuti troverà la risposta in questo breve articolo.
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Il motore S&S T124LC è il primo motore interamente progettato, costruito ed assemblato da S&S che ho messo a punto dopo averlo fatto per una consistente varietà di Kit Performance sempre di S&S.
Va subito detto senza preamboli che il T124LC è un motore di vertice per qualità, prestazioni e guidabilità.
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Ci sono motori come il Twin Cam di Harley-Davidson che danno l’impressione di non voler mollare mai. Sicuramente non molla il Twin Cam 120R montato su Road King del 2012.
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In principio era sua maestà Road Glide CVO del 2019 e si sa certa regalità induce timore reverenziale scoraggiando qualsiasi velleità di customizzazione. Per fortuna esistono spiriti liberi ed intraprendenti.
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Che moda e tendenze nel settore della meccanica siano in contrasto con le prestazioni è una sensazione che ho spesso avuto. Come spesso è accaduto che la sensazione latente sia stata confermata nei fatti.
Per questa ragione ho considerato con una certa diffidenza la camma Red Shift 468 della Zipper’s Performance che di questi tempi fa tendenza.
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