Il Twin Cam non molla

Ci sono motori come il Twin Cam di Harley-Davidson che danno l’impressione di non voler mollare mai. Sicuramente non molla il Twin Cam 120R montato su Road King del 2012.

CVO con il Power Package S&S 128″, Wow!

In principio era sua maestà Road Glide CVO del 2019 e si sa certa regalità induce timore reverenziale scoraggiando qualsiasi velleità di customizzazione. Per fortuna esistono spiriti liberi ed intraprendenti.

Milwaukee Eight 107 con Red Shift 468

Che moda e tendenze nel settore della meccanica siano in contrasto con le prestazioni è una sensazione che ho spesso avuto. Come spesso è accaduto che la sensazione latente sia stata confermata nei fatti.

Per questa ragione ho considerato con una certa diffidenza la camma Red Shift 468 della Zipper’s Performance che di questi tempi fa tendenza.

Stage II sul Milwaukee Eight 114

È curiosità condivisa sapere come va uno Stage II sull’ultimo Big Twin di casa Harley-Davidson. Per Stage II si intende un motore in cui sono state installate anche nuove camme oltre ai canonici filtro, terminali e mappatura dello Stage I. Niente aumenti di cilindrata, ne pistoni ad alta compressone o corpi farfallati maggiorati: Stage II duro e puro senza fronzoli.

Road Glide 114″ con TBR 2 in 1 corto

Oggi racconto della messa a punto su banco prova DynoJet con Power Vision di una Road Glide 114″ con uno scarico 2 in 1 corto della TBR.

Nel passato avevo scritto sugli scarichi 2 in 1 corti tipo Racing in maniera scarsamente positiva. In genere gli scarichi di ispirazione Racing, specie se corti, latitano di coppia ai medio/bassi e sono esuberanti in alto.

Sport Glide con Pro Pipe di Vance & Hines

La Sport Glide, della famiglia dei nuovi Softail, ha le forcelle anteriori invertite e il mono-ammortizzatore posteriore con regolazione di carico esterno ed è equipaggiata con il motore Milwaukee-Eight 107″. La moto ha una mini carenatura e borse laterali che si staccano in pochi secondi così da adattarsi in breve da moto da viaggio a cruiser minimalista.