Alla carrellata di articoli dedicati al nuovo motore Milwaukee-Eight mancava ancora quello dello Stage I completo sul 114″, ovvero filtro aria, collettori e scarichi performanti e un Tuning su banco prova eseguito a dovere. Con questo articolo colmo la lacuna. (altro…)
Il Tuning su banco prova si scontra spesso con preconcetti diffusi, specie quelli messi in giro da persone incompetenti o di parte; eccone una rapida carrellata: “ti rompono la moto”, “ti invalida la garanzia”, “non serve a niente”, “sei mai andato oltre 120 Km/h con la tua Harley?”, “vai mai a correre in pista?”…
Ovviamente essendo del settore sono di parte, ma cercherò comunque di consigliarvi in maniera oggettiva. (altro…)
Torno ancora una volta sullo Stage I del nuovo motore Milwaukee-Eight 114″ perché il caso di cui scrivo potrebbe essere usato in ambito didattico come esempio. (altro…)
Poche anzi pochissime moto possono vantare 62 anni di produzione ininterrotti, la Harley-Davidson Sportster (XL) è una di queste. La Harley-Davidson inizia a produrla e commercializzarla dal 1957 e continua ancora oggi: un’icona. (altro…)
Oggi torno sullo Stage V, il cosiddetto trincia-gomme, fresco di installazione su una Touring Police del 2016 per provare ad evidenziare la differenza tra rimappare e mettere a punto un motore. (altro…)
Il Twin Cam, detto anche “Fathead”, è un motore bicilindrico a V di 45° raffreddato ad aria, 2 valvole in testa per cilindro e due alberi di distribuzione nel basamento (da cui il nome), inizialmente alimentato a carburatore singolo e successivamente ad iniezione elettronica, prodotto dalla Harley-Davidson dal 1999 e andato in pensione nel 2017. (altro…)
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